今年还好，毕竟是一个暖冬，整体气温以及下雪强度不如往年，所以电车车主被扔在路上的情况少了许多，但还是会有充电不方便的问题。

  1、在消费电车这件事儿上，预算不能太多，无论什么品牌的电车，都不应该投入太多的预算去消费，汽车说到底还是工具，在工具属性方面纯电车是天生缺失的。

  2、如果没有强制性要求，一定要选择带着发动机的新能源车，比如说插电混动或者增程式，即便是家里的第二台车，也一定要买带发动机的。

  3、电车的定位，最好还是不要出城市，或者说最好还是不要跑续航之外的长途，比如说一台车的标定续航400km，实际能跑350km的电车，那么跑长途的距离就别超过350km。

  电车不怕跑长途，不怕充电，怕的是排队充电，比如说春节返乡这种时间点，有可能充电排队就要两个小时之后，体验感极差。

  我们做过无数种测试，电车不是不能跑长途，而是在跑长途的时候需要一定技巧。

  以我所驾驶的大众ID.3参数图片）为例，实际高速续航在350km左右，我们去年跑了一趟郑州-长沙的长途，800多公里里程，路上两次充电，绝对没任何焦虑。

  但很多人不会做规划，所以我们也在说，如果没有这种能力和前瞻性规划，就不要买电车，一劳永逸选择混合动力车型最合适。

  目前的混合动力车型都很强，10万左右预算就能买到纯电续航长、油耗低的新能源车。

  比如说全新上市的吉利星舰7，11万左右能买到纯电续航120km的版本，高速实际续航在100km左右，可以完成相邻两个城市之间的通勤。

  春节这种高强度用车场景，即便是要跑1000km的返乡超长长途，也可以做到一次电都不用充，加满一箱油直接到家，回家之后白天用车，晚上充电，成本是非常低的。

  因为用户的更多用车场景是日常上下班代步使用，大数据显示我们每天的出行平均里程在50km以内，白天用车晚上配合家用充电桩充电，经济性能拉满，即便是在高强度用车时，混合动力车型因为有发动机的存在，还不存在任何的用车焦虑。

  纯电车有自己的优势，就是绝对意义上的日常使用经济性能，但如果用车强度不大，每天也就是50km，晚上回家都是插上充电枪充电，那么和纯电续航100km的插混车型没有一点区别。

  跑长途时，电车在外部商业充电桩上充电，基本上就是17度电百公里电耗X每度电1.5元定价，百公里电费在25元左右。

  每跑100公里，纯电车也只是比混合动力车型节省了15元左右，但代价有很大的可能是多两个小时的排队充电体验，每年1万公里的用车强度，纯电车也只是比混动车型节省了1500元成本。

  相比于节省的这些钱，体验感和舒服才更重要，不排队的插混车型明显更有优势，更何况用户日常的用车场景更多是城市用车，插混车型还可以晚上充电。

  今年，随着慢慢的变多长续航插混车型的落地，纯电车型的吸引力开始慢慢地减弱，大电池包配合高质量内燃机的动力组合越来越清晰，让更多人感受电动生活魅力的同时，还没太多焦虑。